小米汽车成长的阵痛

封面 I 新闻媒体

作家 I 李东阳

报说念 I 李东阳一又友圈

要问谁是迄今为止最伟大的家具？

谜底各有千秋，但SU7 Ultra的得票率想必不会太低。

开售10分钟，订单6900台；开售两小时，订单过10000台，这是什么见识，险些等于保时捷和驰骋同级别7款车型客岁一整年的销量总数。

小米高端化已成的呼喊声，正是由于这款家具的奏效让东说念主们敬佩不疑。

但转变在潜移暗化发生，第三方平台数据炫夸，3月至8月，SU7 Ultra销量基本保管在2000余辆，而客岁9月，该车型销量骤降至488辆，尔后一齐下滑，到客岁12月仅有45辆。

二手商场通常终结乐不雅，暴跌15万驾御已是常态。前几日，小米汽车甚而取消为高端电动车型SU7 Ultra建设的专属销售岗亭。

要知说念这款车承担起的是对标超豪华品牌的重负，但消耗者遥远只用真金白银投票，SU7 Ultra遇冷的这笔膏火雷军不得不交。

雷军曾示意，\"小米SU7 Ultra的初志，即是打造属于这个时期的新豪车。咱们的宗旨即是，性能并排保时捷、科技紧追特斯拉、豪华比好意思 BBA。\"

爽直来说，SU7 Ultra的初期销量爆卖，与雷总“欲拒还迎”的技能脱不了磋磨。

在SU7 Ultra车型公布之初，雷总就打了驻扎针，SU7 Ultra“有点小贵但不会相配贵”。

尤其之后公布的81万预售价钱，让全网赞赏小米已高攀不起，直到52.99万的售价落地，剧情大回转，雷军再次被冠以“雷神”的头衔。

其实雷总的底气是迷漫的，小米SU7 Ultra，最大马力达1548匹、零百加快1.98秒，是纽北史上最速量产电动车。央视曾将这款车称为“中国汽车工业的光线设立”。

图源：微博@雷军

搭配专属销售团队是豪车必备，但跟着销量的走低以及小米其他车型的出现，这款车的荣光不再那么可贵。

据界面新闻，SU7 Ultra专属销售团队的退换早有预期。客岁8月，小米汽车已在非要点直营门店取消Ultra销售岗亭，并向以前销售洞开权限；经销商授朱门店可自行决定专属销售岗亭去留。到本年全面退换前，宇宙门店内仍保留专属身份的销售仅约30东说念主。

有SU7 Ultra专属销售示意，咫尺有两种决议可供选拔，一是下野，公司提供N+1的下野赔偿；二是转岗成以前销售，和其他销售一样注意整个车型。

二手商场的价钱坍弛通常早有预报，某二手车商表露，客岁底收了一台 2025 款 SU7 Ultra，其时花了 42 万，咫尺挂 38 万皆没东说念主问，每天要承担资金占用资本，越拖幸亏越多。更惨的是杭州车商，24 万收的 SU7 亏 2 万甩卖，门店积压多台库存车。

图源：微博@雷军

不外站在行业视角，对比新动力汽车保值率榜单，SU7 的进展其实不算最差。

2026年最新数据炫夸，纯电车型三年平均保值率达 52%，特斯拉 Model 3 以 68.1% 领跑，而部分新势力品牌三年保值率不及45%。

SU7 Ultra 半年 28% 的跌幅，放在高端新动力车型里属于正常区间，但因为前期溢价太高，才显得落差特地扎眼。

但不论如何，SU7 Ultra是小米汽车高端化的一次进犯芜乱，实践价钱是宝贵的，可鉴戒的阅历劝诫是无价的。

SU7 Ultra自问世以来，在公论场一直是冰火两重天的境地。

泼天销量难掩争议，领先最为环球熟知的莫过于碳纤维 风度机盖”事件，部分车主示意4.2万元高价选装的碳纤维双风说念前舱盖，实测发现无内容导流散热功能，仅减重1.3公斤，被嘲谑为讳饰件。

况且拆解炫夸仅盖子上挖了两个孔，下方莫得风说念结构，“连纸巾皆吹不动”，于是近 400名车主集体维权，小米虽致歉并施济2万积分赔偿，被指穷乏至心，凤凰彩票官网app部分车主拿告状讼。

图源：小红书网友

这波反噬，也让小米开动念念考雷军在营销经由中所上演的变装，毕竟看成小米的一号东说念主物，一言一排背后牵动的是万千米粉。

要命的是，这般伤害用户体验的事件还不啻一说念，OTA“锁马力”又给了车主们一记暴击。

系统升级将宣传的1548匹马力截止至约900匹，需达成特定赛说念收货才能解锁，原因是因为大马力在街上齐全没必要，但“先购买，后解锁” 样式激发锐利起火，被质疑侵略消耗者职权，小米在公论压力下暂停更新。

这两大事件平直动摇了高端用户对小米汽车手艺诚信与品牌价值的信任，而高端商场最敬重的恰正是品牌信誉与用户体验。

况且不丢丑出，SU7 Ultra的定位与用户日常需求存在一定的偏差。

其主打“专为赛说念筹办，却用于日常通勤”，但宗旨用户多为职业有成的高净值东说念主群，他们更精通品牌底蕴、售后管事和概述体验，而非单纯的纸面性能。

销量走低也有小米汽车“孩子多了好打架”的计策磋磨，为兑现55万辆年销宗旨，小米将70%产能和资源向20万元以下走量车型歪斜，导致SU7 Ultra 在分娩上、OTA更新、营销声息上皆有所消弱。

何况友商们也在虎视眈眈，毕竟50万级商场用户更敬重品牌历史、售后管事和历久价值，这些正是小米汽车看成新品牌的短板。

SU7 Ultra的神话芜乱，不仅是小米高端化路上的一记重锤，更抛出了一个行业拷问：

后爆款时期，谁能相接下一个车圈神话？

要我说，谜底从来不在某一款“封神”的车型上，而在那些能扛住阵痛、实时纠错，在洗牌中站稳脚跟的玩家。

没东说念主能否定，SU7 Ultra的崩盘不是小米的绝顶，而是它从爆款狂欢总结感性造车的起初。

雷军显著也读懂了这场危境的警示，快速按下退换键：强硬砍掉SU7 Ultra的专属销售岗亭，不是破除高端，而是实时止损，把有限的资源聚焦在更具商场后劲的领域；

全力主推YU7这款走量王牌，上市6个月录用超15万辆，是SU7同时录用量的2.3倍，稳稳蝉联中大型SUV销量榜首，成为小米冲击55万辆年销宗旨的中枢底气；停产初代SU7为改款让开，工场产线全力备战新一代车型，试图用家具迭代补救商场信心。

图源：微博@雷军

更关键的是，小米莫得避让SU7 Ultra埋下的坑。靠近碳纤维“风度机盖”和OTA“锁马力”激发的信任危境，小米实时致歉、暂停问题更新，为车主提供改配和积分赔偿，哪怕被指至心不及，却也展现了知错就改的派头。

要知说念，高端商场的信任易碎难建，这份实时纠错的澄澈，远比一时的销量颜面更进犯。雷军甚而在直播中直言“小字营销是行业成规，小米立时就改”，这份表态，既是对SU7 Ultra营销乖张的反念念，亦然小米向进修车企转型的信号。

如今的车圈，早已不是单一爆款就能称王的时期。比亚迪增速放缓，特斯拉光环渐弱，蔚来仍在亏空泥潭中招架，传统燃油车更是荒野迷踪。

小米一边在走量商场站稳脚跟，一边股东家具迭代，2026年将推出5款新车型，完善家具矩阵，再度向着车圈销量记载发起冲击。

说到底，下一个车圈神话，从来不是某一款车型的好景不长，而是能合手续瞻念察用户需求、快速迭代手艺、稳住品牌口碑的历久主义者。

小米仍是迈出了最关键的一步，它大略会经历革新，大略会际遇艰苦，但不可否定，它仍然领有续写车圈的下一个神话 的才智。

毕竟，能在两年内完成从跨界新东说念主到新势力销冠的革新，这么的小米，从来皆不可被低估。

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